ZIS 127

073001

About Buss Про автобус

When Stalin was everywhere, then he literally was everywhere, even on the nose of the first Soviet intercity express bus ZIS 127 – an acronym of Zavod Imeni Stalina (Factory named for Stalin). Kui isake Stalin oli rahva keelel ja meelel, siis kandis ka nõukogude esimene linnade vaheline kiirbuss ZIS 127 oma nina peal suure juhi nime - Zavod Imeni Stalina. Так как имя Сталина было у всех на слуху, то и первый советский междугородний скоростной автобус ZIS 127 носил имя великого вождя – Завод имени Сталина.

Of course today, we are used to fast and comfortable buses, but to embrace the background of the fancy bus built in 1956 better, we let you know that a year earlier people travelled in the back of lorries listening to the sound of the tarpaulin fluttering in the wind. Loomulikult oleme me harjunud tänapäeval kiirete ja mugavate bussidega, kuid 1956. aastal valminud uhke liinibussi taustsüsteemi paremaks aimamiseks on hea teada, et veel aasta varem sõideti veoautode kastis, present tuule käes plaksumas. Конечно, сегодня мы привыкли к быстрым и комфортным автобусам, но для наиболее лучшего понимания того, что стояло за изготовленным в 1956-ом году великолепным автобусом, следует знать, что еще годом ранее ездили в кузовах грузовых машин, хлопая на ветру брезентом.

Technical data Tehnilised näitajad Технические показатели

Length of ZIS 127 is 10 meters and the bus is suitable for travelling only on paved inter-city roads. ZIS 127 pikkuseks on 10 meetrit ning buss sobib reisimiseks ainult asfalteeritud linnade vahelistel maanteedel. Длина ZIS 127 – 10 метров, этот автобус предназначен только для передвижения по асфальтированным шоссе между городами.

The bus has comfortable, but not adjustable seats. Bussis on mugavad istmed, kuid seljatoed ei ole kallutatavad. В автобусе удобные сиденья, но спинки не отклоняются.
Every passenger can take smaller luggage that can be placed in the compartment below the floor. Igal reisijal võib olla väiksem kohver, mis paigutatakse põranda alla olevasse pagasiruumi. У каждого пассажира может быть небольшой чемодан, который можно разместить в багажном отделении, находящемся под полом.
Noise level is higher in the back of the bus, so in order to communicate, you must raise your voice. Salongi tagumises osas on müra tase väga kõrge, seega omavaheliseks suhtlemiseks peab häält tõstma. В задней части салона уровень шума очень высокий, поэтому для общения надо будет говорить громче.
Top parts of the windows can be opened and some fresh breeze comes in through there. Unfortunately, this is also the reason why the radiator is incapable of heating the bus during the cold. However, if the hearts are warm then this might not be an issue at all. Akende ülemised osad on avatavad ja natuke puhub värsket õhku sisse, mistõttu külma ilmaga ei suuda kütteseade salongi soojaks kütta. Kui aga bussis on kuumad südamed, siis ei ole see nii segav tegur. Верхняя часть окон открывается, и внутрь попадает немного свежего воздуха, из-за чего в холодную погоду салон не получается нагреть с помощью обогревателей. Но если в автобусе находятся горячие сердца, то этот фактор не является помехой.

History Ajalugu История

In 2008 we decided to give ourselves a grand present – we purchased a ZIS-127 manufactured in 1956. 2008 aastal otsustasime teha endale suurejoonelise kingituse - osta 1956. aastal toodetud ZIS-127. В 2008 году мы решили сделать себе грандиозный подарок – купить выпущенный в 1956 году ZIS-127.

At that moment, the words "grand" and "present" might have been a bit too much because the bus did not move on its own and one really had to have great imagination to recognise the bus that once had ruled the roads. Sõnad "suurejooneline" ja "kingitus" olid bussi kohta sel hetkel küll väikese avansina öeldud, sest omal jõul buss siis ei liikunud ja kunagise maanteede hiilguse äratundmiseks pidi päris palju fantaasiat kasutama. Слова «грандиозный» и «подарок» были сказаны по отношению к этому автобусу с небольшим авансом, потому что самостоятельно автобус не двигался, и для того, чтобы распознать в нем прежнего короля дорог, требовалось немало фантазии.

When it arrived, the bus looked like it had been working hard for nearly 50 years – little tired, but noble. Buss nägi meie juurde jõudes välja just täpselt selline, nagu ta oleks juba ligi 50 aastat linnast linna ja külast külla sõitnud. Pisut kulunud, kuid väärikas. Попав к нам, автобус выглядел так, как будто он уже 50 лет ездил из города в город и из деревни в деревню – немного изношенный, но ценный.

By today, experts from Busland and SEBE have worked on the bus. It has been a struggle but worth every moment of it. It is, after all, the only ZIS-127 left in the world and if we had not taken up on this in every sense expensive work, this bus could officially be considered extinct. Tänaseks on bussi juures askeldanud nii Buslandi kui SEBE tublid remondimehed. Vaeva on nähtud palju, kuid buss on ka seda väärt. On ju tegemist ainsa veel säilinud ZIS-127 tüüpi bussiga ja kui meie ei oleks seda ressursimahukat renoveerimistööd ette võtnud, ei oleks ilmselt kogu maailmas enam ühtegi taolist bussi alles. На сегодняшний день над автобусом поработали отличные мастера как Busland, так и SEBE. Много усилий было затрачено, но и автобус этого достоин. Все-таки это единственный в мире сохраненный автобус ZIS-127, и если бы мы не взялись за эту ресурсоемкую работу по восстановлению, то, скорее всего, во всем мире не осталось бы больше ни одного такого автобуса.